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豪华不是表面功夫 WEY VV7安全科技解析

来源:转载 人气: 发布时间:2017-08-17
摘要:豪华不是表面功夫 WEY VV7安全科技解析
豪华不是表面功夫 WEY VV7安全科技解析

  在巩固了国内SUV销量前列的地位后,长城也开始了品牌升级之旅,全新的WEY VV7就肩负了品牌向上的艰巨使命。但是,定位为“中国豪华SUV开创者”的WEY以什么样的品质来支撑“豪华SUV”的概念?对于安全是豪华的一切前提又是如何理解的?相信很多人都会对此产生许许多多的疑问。今天我们就透过WEY首款车型VV7来看看,豪华SUV是如何炼成的。

  挑战最严苛碰撞测试 挑战自主新高度

  在业界,由美国公路安全保险协会(IIHS)发起的25%小角度重叠碰撞测试一直是让各家厂商“闻之色变”的安全测试。这项测试是被测车辆以64Km/h的速度,用车辆前端驾驶员一侧大约占车宽25%的面撞击刚性屏障。它是为了模拟现实条件中正面小重叠率撞树、撞柱的条件。

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  这项测试的难度在于碰撞面积大大减小,压强增大,破坏力更大,并且撞击位置避开了纵梁,大部分车辆都只能依靠较薄弱的副粱位置来承受能量,非常考验整车的车身设计。此外,由于碰撞位置离车辆重心较远,碰撞后还会导致车身旋转,气囊很可能还会发生位移导致乘员和座舱碰撞。为此,甚至有部分厂商针对此项测试进行单边加固。由此看出这项碰撞测试确实是“大杀器”。

  WEY VV7甫一出道就选择了其他厂商极少主动展示的25%小重叠碰撞测试,不得不说着实是初生牛犊不怕虎。

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  伴随一声巨响,VV7在完成了小重叠碰撞测试后变得“面目全非”,如何考核碰撞成绩的优劣呢?

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  在碰撞测试中,最重要的考核部分在于对车内乘员的保护。基于假人伤害的数据评价,测试机构会对假人的头部、颈部、胸部、大腿、小腿和脚部的伤害程度呈现G(Good优秀)、A(Acceptable良好)、M(Marginal达标)、P(Poor不及格)的评定。VV7在小重叠碰撞后,车门、A柱门槛等位置变形很小,前门门框、转向管柱及仪表板试验后状态稳定,乘员舱完整性极好,乘员生存空间得到有效保证。安全气囊起爆正常,头部受到气囊良好保护,未发生与其他硬物接触;侧气帘起爆正常,对头部进行了有效支撑,未偏出车窗平面。假人头部、颈部、胸部、大腿、小腿及脚部伤害均达到Good水平。

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  WEY VV7主动向全球严苛的安全测试标准发起挑战,并获得Good等级评价,这主要得益于优秀的车身设计、高强度材质的使用和先进的制造工艺。

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  WEY VV7采用的3DP安全车身,在正面设计了三条主要传力通道,侧面增加了环式结构,精确控制了碰撞能量分配和力传递,对白车身不同结构进行不同的材料设计。前后拥有高强度防撞总成,并采用螺栓与车身主体连接,通过合理的机舱布置,使得低速碰撞时,车辆损坏件达到最少。

  VV7高刚度车身钢板应用比例达75%,其中16个零部件应用了1500MPa级别的热成形钢。车身的扭转刚度125000牛/毫米,弯曲强度达到15400多牛/毫米,能支持更强大的越野性能和整车刚性,降低因碰撞带来的伤害。

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  在车厢内,VV7配备了标准6气囊和AUTOLIV提供的预紧限力安全带,设计可溃缩转向管柱、踏板限位装置、包覆式座椅等,在碰撞时最大限度降低对车内乘员的伤害。

  防患于未然 将危险拒之门外

  将被动安全性能做好,还仅仅是WEY VV7的“基本功”,对于一款豪华SUV来说,在安全性做到人无我有,人有我优的程度才算是及格线。为了进一步提高整车的安全性能,VV7还配备了众多高科技的主动安全配置,可谓是武装到了牙齿。

  众多的安全配置是组成WEY“全过程安全”概念的基础,VV7全系标配ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动刹车系统、BOS刹车优先系统去为驾驶者可能发生的失误提供了科技的保护,而同时具备的ESP车身稳定控制系统、BA智能刹车辅助系统、HHC上坡辅助系统、HDC陡坡缓降系统、TPMS智能胎压监测系统等安全模块,又是在驾驶者存在失误风险时候,给予足够的控制,防止驾驶意外导致事故的可能。

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  当车速超过50km/h时,VV7配备的AEB自动刹车系统首先会用声音提醒驾驶员,如果没有反应则会自动刹车,避免碰撞。VV7可以在0-40km/h范围内,对静止车辆完全刹停。其中整套雷达系统和传感器皆来自于博世,摄像头来自于德尔福,关键的芯片则由自动驾驶前沿厂商Mobileye提供。融合了国际供应商的技术,VV7的安全性能也从中增益不少。

责任编辑:彭长春
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