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东本官方回应:本田CR-V刹车门事件缘由

摘要:接下来对市场上反应的一些故障现象进行说明。客户投诉车辆在行驶过程中制动时出现制动踏板硬、制动故障灯点亮。截止到2017年9月6日,市场上共发生17件不良。简要说明发生原因,由...

在8月初网上相继曝出部分车主反应全新一代东风本田CR-V“刹不住”的问题,论坛微博上一片哗然,许多网友对CR-V这款车的刹车系统进行解读揭秘。在经过近一个月的发酵后,东风本田终于对此事有了进一步的解决方案,决定召回这批车型,对电子制动助力器控制软件升级,消除隐患。

东本官方回应:本田CR-V刹车门事件缘由

针对这一次东风本田全新一代CR-V的召回事件,东风本田汽车公司召开了媒体发布会,此次出席的领导:东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波先生、检查主任技术者 加藤文男先生、品质管理部 市场品质科肖华科长、销售部部长清水光太郎先生,还有两位大家熟悉的销售部两位科长,市场广告科彭旭科长,小池高史副科长。下面是这一次发布会的具体内容。

加藤文男:尊敬的各位媒体朋友大家好,非常感谢各位来参加本次交流会,我是东风本田产品品质负责人加藤文男,请多多关照。接下来请允许我用日文进行说明。

首先,18MCR-V市场投诉的刹车无助力问题,给一部分顾客和媒体造成了困扰,深表歉意。关于此问题,接下来由我来说明技术调查结果和对应方案。

本次刹车问题的原因、对策等已经明确,9月7日,东风本田向中国质检总局提交了召回备案,今天质检总局发布了召回信息。今天就与此相关的问题与各位进行一些说明。

首先说明一下,本次CR-V刹车系统和以往采用的刹车系统的区别:之前采用的负压式真空助力泵助力系统,利用发动机产生的负压产生助力、进行制动;本次新CR-V采用的就是EBB刹车系统,利用电机产生的助力、进行制动。

接下来对市场上反应的一些故障现象进行说明。客户投诉车辆在行驶过程中制动时出现制动踏板硬、制动故障灯点亮。截止到2017年9月6日,市场上共发生17件不良。简要说明发生原因,由于供应商设计原因,电子制动助力器控制软件存在问题,在车辆行驶过程中可能产生误判,从而启动制动后备模式,导致制动故障灯点亮及制动踏力增大。

正常时候的情况,踩踏刹车踏板,EBB产生刹车助力、实施刹车。本次投诉是刹车无助力,刹车系统启动刹车后备模式,在加大刹车踏板踩踏力度后,VSA上的液压泵会开始工作,产生压力、实现制动。按照中国的法规,在助力失去作用的情况之下,用500牛力量进行制动,车辆可以停止。本次事项满足该法规要求。

召回措施是免费对电子制动助力器控制软件进行升级。本次的对象范围是从2017年2月14日到9月4号期间生产的2018款CR-V,对象台数是30509台。本次召回措施计划从9月12号开始实施。

接下来对故障发生的机理进行说明。在电子制动助力器正常制动的时候是由iBooster产生增压、形成刹车助力,本次出现刹车无助力故障时,刹车系统启动了后备模式。2018款CR-V使用了新一代的电子制动助力器,该助力器增加了刹车助力器异音防止功能,通过增加FET回路,对主轴和齿轮作动发生的碰撞进行抑制。本次故障发生的原因,是由于震动等因素引发的反冲抑制控制,被系统误判为FET短路,停止了刹车助力功能、转入制动后备模式,导致故障灯点亮以及踏力增大问题。

对策方法:对电子制动助力器控制软件进行升级,系统对电子制动助力器在进行反冲抑制工作时产生的电流不进行诊断,避免发生错误判断。

出现相同故障的车型只有2018款CR-V,汽车车型使用的制动助力器式样不同、供应商不同。

昨天已经向总局递交了召回的备案。质检总局今天发布了召回新闻。我们会力争以最快的速度,实施本次召回,谢谢。

首先问一下,能不能解释下什么是刹车后备模式?

加藤文男:看一下刚才那个图表那一页。一旦发生了无助力的情况下,也就是说在失去助力、制动故障灯点亮的时候,只要加大踩踏板的力量,车辆还是会产生制动的。

肖华:我补充解释一下,当我们踩刹车踏板时,如果刹车电子助力没有作用,就会启动另外一套模式,即刹车后备模式,就是通过VSA产生压力,向制动卡钳加压。在这个模式下,刹车踏板作用力会大一些。

我能不能理解为,左边这个图实际上是靠电机增加制动助力,右边这个图,当电子制动助力失效的时候,加大刹车踏板踩踏力度,VSA上的液压泵会工作,产生压力、实施制动?

肖华:是这样的。

刚才提到这个故障或者问题产生的原因是由于震动造成了目前的问题,解决办法就是软件的升级,我想知道,通过软件的升级,有没有可能造成后备模式反而变模糊了,或者说没有,应该后备模式启动的时候,反而启动不了?

加藤文男:不好意思,我刚才说明可能不够充分。电子制动助力器内部有齿轮,在震动等因素下,主轴和齿轮作动之间可能会发生碰撞、形成反冲。为了改善这个反冲带来的震动,增加了电磁制动来抑制反冲,但是电磁制动工作时,FET回路就会对电压及电磁制动次数进行诊断,出现错误判断,出现本次投诉的故障。我们的对策就是把反冲抑制工况下的诊断取消,不让它进行诊断、避免产生错误判断。

目前在网上看到我们有些车主反应,碰到这种类似情况是觉得脚下踏板硬,没有刹车,从今天讲的问题上看,不是没有刹车,是刹车助力没有了,但是刹车还是存在的,这个还请明确一下。另外,如果我们车主碰到类似的情况,但是还没有到4S店升级,万一碰到这种情况,应该如何做,才能够最大限度的保证行车安全。第三,这次升级大概需要花多长时间?是使用硬件设备的升级,还是只用软件升级就可以了。

肖华:我们调查了投诉车辆并询问客户,在出现制动故障灯点亮、刹车踏板硬时,客户采取了两种类型的处置方式:一类就是踩刹车时候硬、感觉没有刹车时,挂空档,减速。一类是大力踩刹车,车有一种震动感觉,就停下来了。通过我们后来的调查和技术分析,客户在大力踩刹车时,后备模式开始了工作,即上面所说的VSA产生压力,向制动卡钳加压。

在出现制动踏板硬、制动故障灯点亮时,车主只需要快速全力踩下制动踏板将车辆制动。希望各位媒体老师把这个信息传给客户:遇到这种故障不要慌张,快速全力踩下制动踏板将车辆制动。也请召回对象车辆的客户,在接到召回通知后尽快经销商联系,进行软件升级。

第三,本次故障解决方案是软件升级,从我们后台测试结果来看,软件升级时间大概10分钟,加上准备,花费时间会多一点,整体不会花太长的时间。

这次出现制动方面的缺陷,它只是中国市场遇到的问题,还是全球遇到的问题,范围有多大?过度的电子化会不会导致一些额外的风险?

责任编辑:朱甲
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